Samsung prepara una lluvia de aviones de papel con mensajes en tarjetas de memoria SD


Para poner a prueba el rendimiento de sus tarjetas de memoria SD, Samsung está preparando un original experimento. La compañía coreana de componentes electrónicos quiere hacer volar 100 aviones de papel con mensajes en tarjetas SD arrojándolos desde una altura de 30.000 metros sobre la Tierra. Detrás de esta insólita acción de marketing de guerrilla se encuentra The Viral Factory.

Cuando alguien encuentre uno de los aviones de papel, podrá subir el contenido de la tarjeta de memoria al microsite Projectspaceplanes.com. Cada uno de los aviones de papel contendrá información impresa con instrucciones de lo que hay que hacer en caso de encontrarlo.

Se desconoce cuántos aviones de papel lograrán ser encontrados. En teoría, los objetos arrojados desde la estratosfera pueden volar incluso hasta Siberia.

El lanzamiento de aviones de papel tendrá lugar a mediados de octubre en un lugar desconocido del condado de Cambridge en Inglaterra.

“Diseminar por toda la Tierra 100 aviones de papel es un proyecto ambicioso y muy loco. Si tenemos éxito, se demostrará que las tarjetas SD de Samsung son capaces de resistir bajo las más duras condiciones atmosféricas”, explica Henry Cowling, director creativo de The Viral Factory.

Biplano Paper planes


biplane-r_thmDescarga Planos
Un biplano es un avión de ala fija con dos grupos de alas de similar envergadura, normalmente unas montadas encima del fuselaje y las otras debajo. Generalmente las alas de la parte superior se solapan a las de la parte inferior, y unas estructuras verticales con forma de rejilla suelen posicionarse simétricamente en ambos lados del fuselaje (conectando las secciones rígidas de la parte superior e inferior formando una estructura fuerte). Cuando los grupos alares superior e inferior sólo se solapan en parte, se conoce como escalón, y está diseñado para minimizar las interferencias aerodinámicas entre ambos grupos alares. En el más común de estos diseños el grupo alar superior está adelantado frente al inferior, pero también se ha usado la configuración contraria, por ejemplo en el Beechcraft Staggerwing.
Los aviones construidos con dos grupos alares (o tres en el caso de los triplanos) tienen generalmente más sustentación que los monoplanos del mismo tamaño y envergadura alar semejante, pero la mayoría de los biplanos también tienen una tercera superficie horizontal, el timón de profundidad, para controlar el ángulo de ataque del avión. Uno o los dos grupos alares pueden tener flaps o alerones para ayudar a los virajes laterales o al control de velocidad.
Los biplanos fueron los aviones más populares en las primeras épocas de la aviación, cuando las secciones alares usadas eran muy estrechas y consecuentemente la estructura alar debía ser reforzada por cables externos. La configuración del biplano permitía a ambos grupos alares reforzarse mutuamente, incrementando la resistencia estructural. Otra ventaja era el diseño más compacto ya que las alas tenían menor envergadura, lo que les proporcionaba mayor maniobrabilidad. La gran desventaja de la configuración en biplano era que los dos grupos alares interferían entre si aerodinámicamente, reduciendo la sustentación que proporcionaba cada grupo alar. Esto significaba que para una superficie alar dada los biplanos proporcionaban más resistencia alar y menos sustentación que un monoplano. Una vez que se introdujeron secciones alares más gruesas y materiales estructurales mejorados, se eliminó la necesidad de las abrazaderas externas, los monoplanos pronto suplantaron a los biplanos en la aviación. Los diseños de biplanos modernos hoy día se han hecho un hueco en el mercado de las acrobacias aéras y en los aviones dedicados a la agricultura.
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