El A380 puede arterrizar en el Aeropuerto internacional “SIMON BOLIVAR” en Venezuela


Lufthansa A380

El aeropuerto internacional Simon Bolivar cuenta con dos pistas, la 10-28 y la 09-27, una de 3000 metros de longitud y la otra de 3500, su diseño de base de las pistas y de las rodaduras se hicieron estimando el doble de peso de un avion B-747-400, lo que lo hace mas que suficiente para que un A-380 aterrice.

El problema del porque el Aeropuerto no esta cualificado para operar el A-380 es en que no se cuenta con los servicios para manejar un avion tan grande, a saber (combustible, bomberos, calles de rodadura, plataformas telescopicas, remolcadores, ETC), por eso es que maiquetia no esta cualificado para recivir al A-380

Pero de que puede puede, el problema se presenta cuando el avion este en tierra para manejarlo y ubicarlo en una zona, por ponerte un ejemplo el A-380 ocuparia toda la plataforma de el terminal auxiliar del aeropuerto.

Concorde arrivando a Maiquetía

En el aeropuerto de Maiquetía no solamente puede recibir en su pista a este famoso avión, si en alguna momento se busca mejorar el terminal para adaptarlo a semejante gigante, en el pasado han aterrizado aviones de todo tipo desde el Famoso y elegante Concorde de Air France y British Airways, Aviones Antonov de origen Ruso que en alguna época trajeron el automovil Lada.

Antonov carreteando por la pista de Maiquetía

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El Beoing 747-8 emprende su primer vuelo de prueba con mucho retraso



Un primer vuelo de prueba del 747-8 del fabricante aeronáutico estadounidense Boeing, versión alargada del gran avión 747 que sufrió grandes retrasos en su desarrollo, se realizó este lunes, se constató a través de una retransmisión de video.

La nueva versión del avión 747-8 del super jumbo de Boeing, despegó a las 12H39 (15H39 GMT) de Paine Field en Everett (estado de Washington, noroeste) con un importante retraso respecto de las fechas inicialmente previstas (enero de 2009).

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Los primeras entregas están previstas ahora para el cuarto trimestre de 2010.

Los pilotos Mark Feuerstein y Thomas Imrich disponen a priori de “tres a cuatro horas para probar este avión por primera vez”, comentó un portavoz de Boeing en una retransmisión de video en el sitio de internet del fabricante.

Podrían, sin embargo, decidir acortar ese tiempo, puesto que el vuelo se inició con una hora y media de retraso a causa del mal clima, y los pilotos quieren aterrizar antes de la noche por tratarse del primer vuelo, precisó el portavoz.

El 747-8 es uno de los dos grandes proyectos de Boeing en haberse retrasado junto a su avión de línea de nueva generación 787, conocido como “Dreamliner”, que realizó su primero vuelo de prueba el 15 de diciembre, es decir con más de dos años de atraso.

Boeing recibió 32 pedidos para la versión de pasajeros del aparato, 20 de ellos para la compañía alemana Lufthansa, y 76 pedidos para la versión de carga.

Boeing 747-8 “met or exceeded” expectations in first flight



Boeing’s first 747-8 Freighter flew great and flew like a 747 in its first trip Monday, according to its pilots.

“It’s a big day for a big airplane,” 747 Chief Pilot Mark Feuerstein said in a post-flight news conference. “We were able to accomplish everything on the flight plan, every single test condition and every single test condition went very well.”

Boeing anuncia el primer vuelo del modelo 747-8 carguero para el próximo lunes


Valencia 05 de febrero, Venezuela…
El constructor aeronáutico estadounidense Boeing anunció hoy que el periodo ventana para el primer vuelo del modelo 247-8 carguero tendrá lugar el próximo lunes 8 de febrero a las 10.00 horas de la mañana “si no hay ningún imprevisto y la climatología lo permite”, informaron a Europa Press fuentes de la compañía.

Concretamente, la fecha definitiva del primer vuelo, que se realizará en las instalaciones del grupo en Paine Fielg (Washington) está sujeta al éxito de la prueba de rodadura, que tendrá lugar “en los próximos días”.

El 747-8 Carguero es el nuevo gran avión de carga de Boeing. Cuenta con unas medidas de 76,3 metros de largo. Cuenta con una capacidad de carga de pago total de 140 toneladas métricas, un 16% más de volumen de carga de pago que el 747-400F.

Según informa Boeing, los 123 metros cúbicos de volumen adicional del aparato le permiten acomodar cuatro paletas adicionales en el muelle principal y tres más en el inferior.