El A380 puede arterrizar en el Aeropuerto internacional “SIMON BOLIVAR” en Venezuela


Lufthansa A380

El aeropuerto internacional Simon Bolivar cuenta con dos pistas, la 10-28 y la 09-27, una de 3000 metros de longitud y la otra de 3500, su diseño de base de las pistas y de las rodaduras se hicieron estimando el doble de peso de un avion B-747-400, lo que lo hace mas que suficiente para que un A-380 aterrice.

El problema del porque el Aeropuerto no esta cualificado para operar el A-380 es en que no se cuenta con los servicios para manejar un avion tan grande, a saber (combustible, bomberos, calles de rodadura, plataformas telescopicas, remolcadores, ETC), por eso es que maiquetia no esta cualificado para recivir al A-380

Pero de que puede puede, el problema se presenta cuando el avion este en tierra para manejarlo y ubicarlo en una zona, por ponerte un ejemplo el A-380 ocuparia toda la plataforma de el terminal auxiliar del aeropuerto.

Concorde arrivando a Maiquetía

En el aeropuerto de Maiquetía no solamente puede recibir en su pista a este famoso avión, si en alguna momento se busca mejorar el terminal para adaptarlo a semejante gigante, en el pasado han aterrizado aviones de todo tipo desde el Famoso y elegante Concorde de Air France y British Airways, Aviones Antonov de origen Ruso que en alguna época trajeron el automovil Lada.

Antonov carreteando por la pista de Maiquetía

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El Beoing 747-8 emprende su primer vuelo de prueba con mucho retraso



Un primer vuelo de prueba del 747-8 del fabricante aeronáutico estadounidense Boeing, versión alargada del gran avión 747 que sufrió grandes retrasos en su desarrollo, se realizó este lunes, se constató a través de una retransmisión de video.

La nueva versión del avión 747-8 del super jumbo de Boeing, despegó a las 12H39 (15H39 GMT) de Paine Field en Everett (estado de Washington, noroeste) con un importante retraso respecto de las fechas inicialmente previstas (enero de 2009).

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Los primeras entregas están previstas ahora para el cuarto trimestre de 2010.

Los pilotos Mark Feuerstein y Thomas Imrich disponen a priori de “tres a cuatro horas para probar este avión por primera vez”, comentó un portavoz de Boeing en una retransmisión de video en el sitio de internet del fabricante.

Podrían, sin embargo, decidir acortar ese tiempo, puesto que el vuelo se inició con una hora y media de retraso a causa del mal clima, y los pilotos quieren aterrizar antes de la noche por tratarse del primer vuelo, precisó el portavoz.

El 747-8 es uno de los dos grandes proyectos de Boeing en haberse retrasado junto a su avión de línea de nueva generación 787, conocido como “Dreamliner”, que realizó su primero vuelo de prueba el 15 de diciembre, es decir con más de dos años de atraso.

Boeing recibió 32 pedidos para la versión de pasajeros del aparato, 20 de ellos para la compañía alemana Lufthansa, y 76 pedidos para la versión de carga.

Boeing 747-8 “met or exceeded” expectations in first flight



Boeing’s first 747-8 Freighter flew great and flew like a 747 in its first trip Monday, according to its pilots.

“It’s a big day for a big airplane,” 747 Chief Pilot Mark Feuerstein said in a post-flight news conference. “We were able to accomplish everything on the flight plan, every single test condition and every single test condition went very well.”

Boeing anuncia el primer vuelo del modelo 747-8 carguero para el próximo lunes


Valencia 05 de febrero, Venezuela…
El constructor aeronáutico estadounidense Boeing anunció hoy que el periodo ventana para el primer vuelo del modelo 247-8 carguero tendrá lugar el próximo lunes 8 de febrero a las 10.00 horas de la mañana “si no hay ningún imprevisto y la climatología lo permite”, informaron a Europa Press fuentes de la compañía.

Concretamente, la fecha definitiva del primer vuelo, que se realizará en las instalaciones del grupo en Paine Fielg (Washington) está sujeta al éxito de la prueba de rodadura, que tendrá lugar “en los próximos días”.

El 747-8 Carguero es el nuevo gran avión de carga de Boeing. Cuenta con unas medidas de 76,3 metros de largo. Cuenta con una capacidad de carga de pago total de 140 toneladas métricas, un 16% más de volumen de carga de pago que el 747-400F.

Según informa Boeing, los 123 metros cúbicos de volumen adicional del aparato le permiten acomodar cuatro paletas adicionales en el muelle principal y tres más en el inferior.

Boeing 747-8 (descarga 747 de papel)(Download 747 paperplane)



Los Boeing 747-8 Intercontinental y 747-8 Freighter (carguero) son los nuevos aviones 747 de gran capacidad que ofrecen a las aerolíneas los costes operativos más bajos y la mayor rentabilidad en comparación con cualquier otra gran aeronave de pasaje o carga.

Esta última línea de aviones 747 satisface los requisitos de las líneas aéreas que precisan un avión de pasajeros dirigido al mercado de 400 a 500 asientos, entre el Airbus A380 de 555 asientos y el Boeing 777-300 ER de 365, y ofrece un avión de carga que continúa el liderazgo de la familia 747 en el mercado de carga mundial.

Boeing lanzó este avión el 14 de noviembre de 2005, con 18 pedidos en firme del 747-8 Carguero; 10 de Cargolux (Luxemburgo) y ocho de Nippon Cargo Airlines —NCA – (Japón). El valor de ambos pedidos es de aproximadamente 5.000 millones de dólares a precios de catálogo.

Boeing había estudiado durante un tiempo la viabilidad en el mercado de un nuevo 747, trabajando con operadores para establecer sus requisitos de cara a un 747 incrementalmente mayor que continuara la rentabilidad de las flotas actuales. A través del trabajo en equipo con los clientes y aplicando las tecnologías innovadoras del 787 Dreamliner, Boeing pudo crear la gama 747-8. De hecho, la designación 747-8 se eligió para demostrar la conexión tecnológica entre el 787 y el nuevo 747.

Cargolux añadirá el primer 747-8 Carguero a su flota compuesta exclusivamente por aviones de carga Boeing 747 en el tercer trimestre de 2009, seguido por NCA en el cuarto trimestre de 2009.

Ambas versiones del 747-8 (pasajeros y carga) permitirán a los operadores maximizar su rentabilidad. Los costes por asiento – milla del 747-8 Intercontinental son un 10% inferiores a los del 747-400, con 51 asientos adicionales y un coste total por viaje equivalente en ambos aviones. El 747-8 Intercontinental es más de un 10% más ligero por asiento que el A380, y consume un 10% menos combustible por pasajero. Esto significa una reducción del coste por viaje del 19% y una reducción del coste por asiento-milla de más del 3% comparado con el A380.

El 747-8 es el único avión de gran tamaño que encaja en la infraestructura aeroportuaria actual, ofreciendo a las aerolíneas la flexibilidad de volar a más destinos. El 747-8 se basará en la capacidad del 747 actual de volar a la mayoría de aeropuertos de todo el mundo, utilizando las mismas habilitaciones de tipo de pilotos, servicios y la mayoría del equipamiento de apoyo terrestre. Con un alcance de 14.815 km., el 747-8 Intercontinental puede conectar casi cualquier par de ciudades del mundo.

La gama 747-8 proporciona nuevas oportunidades de ingresos que permitirán a las aerolíneas maximizar los beneficios. Por ejemplo, el avión de pasajeros tiene 51 asientos adicionales para acomodar a 467 pasajeros en una configuración típica de tres clases y también ofrece un 28% más de volumen de carga. El 747-8 Carguero cuenta con un alcance de 8.275 km., con un 16% más de volumen de carga que el 747-400.

Ambos aviones representan un punto de referencia en cuanto a consumo eficiente de combustible y reducción de ruidos, permitiendo a las aerolíneas reducir los costes de combustible y volar a más aeropuertos con un amplio horario de frecuencias.

El 747-8 Intercontinental es un 15% más eficiente en cuanto a consumo de combustible que el 747-400 y un 10% más que el A380 – garantizando el cumplimiento de la normativa QC2.

Con una capacidad de carga de pago total de 140 toneladas métricas, el 747-8 Carguero ofrece un 16% más de volumen de carga de pago que el 747-400F, con un alcance algo superior. El 747-8 Carguero permite a los operadores elegir entre transportar carga de pago de mayor ingreso – hasta 20 toneladas métricas adicionales – o volar hasta 2.592 km. más lejos en mercados donde los requisitos de la densidad de carga son inferiores. El avión mantiene la eficacia legendaria de su predecesor, con costes de viajes equivalentes y con costes por tonelada-milla un 14% inferiores que el 747-400F. De hecho, el 747-8 Carguero proporcionará el coste tonelada-milla más bajo del mercado, ofreciendo a los operadores un potencial de beneficios incomparable.

El 747-8 Carguero no tiene competencia. Su peso en vacío es de 82 toneladas métricas menos que el A380F. Esto resulta en una reducción del 24% del consumo de combustible por tonelada, que se traduce en costes por trayecto inferiores en un 20% y en costes por tonelada-milla 23% más bajos que en el A380F. El 747-8 tiene el tamaño adecuado para el mercado de grandes aviones, reduciendo el riesgo para las líneas aéreas en un entorno operativo altamente variable.

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