S-30 paperplane avion plegado












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Rusia se dota de su primer avión de combate «invisible» T-50 Sukhoi PAK FA


La diferencia tecnológica de Rusia con respecto a EE.UU. es abismal en muchos terrenos, pero no en lo que se refiere a las industrias militar y aeroespacial. La factoría Knaapo de Komsomolsk del Amur (Extremo Oriente ruso) probó ayer con éxito el caza de combate furtivo (invisible) Sujói T-50. Es el primero en Rusia dotado de tecnología equivalente a la «Stealth», «sigilo» en inglés.
Se trata de una aeronave capaz de modificar su geometría y de difícil seguimiento por parte de los radares. Rivalizará con el F-22 Raptor estadounidense. Tiene una enorme autonomía de vuelo (hasta 5.500 kilómetros), puede despegar y aterrizar en pistas muy pequeñas y dispone de un sistema que le permite lanzar ataques contra una decena de objetivos al mismo tiempo, tanto en el aire como en tierra.
Según la portavoz de Knaapo, Olga Kayukova, el vuelo de prueba del primer caza ruso de la quinta generación duró 47 minutos y sirvió para hacer comprobaciones previstas. «El aparato respondió de forma satisfactoria», declaró Kayukova. El nuevo Sujói T-50 pudo ser fotografiado ayer por primera vez, pero la mayor parte de sus datos técnicos permanecen todavía en secreto.
Su fabricación en serie no comenzará hasta 2013 y, de acuerdo con las declaraciones del viceministro de Defensa ruso, Vladímir Popovkin, no estará en los aeródromos de las VVS, las fuerzas aéreas rusas, hasta por lo menos 2015. Su predecesor, el Sujói-35, de la cuarta generación, tampoco estará disponible para los pilotos militares rusos hasta el año que viene.
En marzo del año pasado, el presidente Dmitri Medvédev anunció un rearme «a gran escala» del Ejército ruso en 2011. Motivó tal decisión en el «acercamiento» de las infraestructuras de la OTAN a las fronteras de Rusia. La guerra en Georgia había tensado las relaciones de Moscú con Occidente. Ahora, aunque con lentitud, van mejorando.

F-35, Avion de papel.


Lockheed Martin F-35 Lightning II, descendiente del prototipo X-35 del programa Joint Strike Fighter (JSF), es un cazabombardero monoplaza y monomotor polivalente con capacidades furtivas, que puede realizar misiones de apoyo aéreo cercano, bombardeo táctico y combate aéreo.[2] Su desarrollo ha sido financiado por los Estados Unidos con la colaboración del Reino Unido y otros gobiernos socios (Australia, Canadá, Dinamarca, Holanda, Italia, Noruega y Turquía).[3] Su diseño y fabricación se realizó por un equipo de industrias aeroespaciales liderado por Lockheed Martin y los socios principales BAE Systems y Northrop Grumman.

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McDonnell Douglas F-15 Eagle, descarga un f-15 de papel


El principal operador y el exportador del F-15 es la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). El primer F-15A voló en julio de 1972, y el primer vuelo del biplaza F-15B (denominado anteriormente TF-15A) se realizó en julio de 1973. El primer Eagle, un F-15B, fue entregado en noviembre de 1974, y en enero de 1976 se entregó el primer Eagle con destino a un escuadrón de combate. Estos primeros aviones llevaban el radar APG-63 de Hughes Aircraft.

Los primeros F-15C monoplazas y F-15D biplazas entraron a formar parte de la USAF a principios de 1979. Estos modelos llevaban las mejoras del Paquete de Producción Eagle (PEP 2000), incluyendo 900 kg adicionales de combustible interno, suministros para llevar los depósitos externos CFT y aumentando el peso máximo al despegar en 30.700 kg.

El Programa de Mejora Multifase (MISP) del F-15 comenzó en febrero de 1983, con la primera producción de MISP F-15C en 1985. Las mejoras incluían un computador central actualizado, un grupo de control programable de armamento, que permitía utilizar versiones avanzadas de los misiles AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder y AIM-120 AMRAAM; un sistema de guerra electrónica táctica expandido que proporcionaba mejoras al radar de alerta ALR-56C y al grupo de contramedidas ALQ-135. Las últimas 43 unidades llevaban un radar Hughes APG-70, que sería el modelo de serie en el F-15E.

Los modelos F-15A y B fueron utilizados por Israel en la Guerra del Líbano de 1982. Los modelos C, D y E fueron desplegados en el Golfo Pérsico durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991, donde se apuntaron 36 de las 39 victorias aéreas de la USAF. Los F-15E Strike Eagle operaban principalmente de noche, buscando lanzadores de misiles Scud y posiciones de artillería utilizando el sistema LANTIRN.

Hasta fecha de 2005, los F-15 de todas las fuerzas aéreas tienen una marca combinada de 104 derribos sin ninguna pérdida en combate aéreo (excluyendo el caso donde un F-15J japonés derribó a otro F-15J en 1995 debido al mal funcionamiento de un AIM-9 Sidewinder durante un entrenamiento con fuego real en 1995). Los Estados Unidos e Israel sostienen que hasta la fecha, las versiones de superioridad aérea del F-15 (modelos A, B, C y D) nunca han sido derribados por un enemigo.

Más de la mitad de las bajas realizadas por los F-15 fueron producidas por pilotos de la Fuerza Aérea Israelí. Durante los conflictos en la frontera con el Líbano entre 1979 y 1981, los F-15A derribaron trece MiG-21 y dos MiG-25 sirios. En la Guerra del Líbano de 1982, los pilotos israelíes derribaron 40 cazas sirios, 23 MiG-21 y 17 MiG-23 y un helicóptero sirio Gazelle SA.342L. Durante las escaramuzas israelí-sirias de 1985, Israel informó que había derribado dos MiG-23 sirios.

Los pilotos de la Real Fuerza Aérea Saudí derribaron dos F-4E Phantom II de la Fuerza Aérea Iraní en una escaramuza en la frontera en junio de 1984,[14] y derribaron dos Mirage F1 iraquíes en la Guerra del Golfo.

De acuerdo con la USAF, sus F-15C tuvieron 34 bajas confirmadas de aeronaves iraquíes durante la Guerra del Golfo de 1991, principalmente por acción de misiles: cinco MiG-29, dos MiG-25, ocho MiG-21, dos Su-25, cuatro Su-22, un Su-7, seis Mirage F1, un avión de carga Ilyushin Il-76, un avión de entrenamiento Pilatus PC-9 y dos helicópteros Mil Mi-8. Tras conseguir la superioridad aérea en los primeros tres días del conflicto, muchas de las bajas posteriores eran de aviones iraquíes que volaban hacia Irán, en lugar de intentos de enfrentarse a los aviones estadounidenses. El F-15C monoplaza fue utilizado para la superioridad aérea mientras que el F-15E fue usado para bombardeos terrestres. Un F-15E consiguió derribar un helicóptero Mi-8 iraquí utilizando una bomba guiada por láser. Los F-15E tuvieron dos bajas por fuego terrestre en la Guerra del Golfo.

En 1994, un F-15C de la USAF derribó por accidente dos UH-60 Black Hawk del Ejército estadounidense en la zona de exclusión norte de Iraq.[15] En 1999, en la intervención de la OTAN en Kosovo, los F-15C de la USAF derribaron cuatro MiG-29 yugoslavos.

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Presenta China su nuevo avión de combate de última generación


China presentó su nuevo caza de última generación, el Jian-10, y ha asegurado que sólo otros tres países en el mundo poseen aviones militares de tecnología tan avanzada, informó hoy la prensa estatal.
El caza ha sido desarrollado por AVIC I, una de las principales aeronáuticas estatales, que mostró hoy a través de un vídeo las primeras imágenes del avión.
La grabación mostró el despegue y aterrizaje del avión en el vuelo inaugural, llevado a cabo hoy en las inmediaciones de Pekín.
También se muestra la aeronave mientras lanza nuevos misiles aire-aire, que son la principal característica del caza, destacó el subdirector de AVIC I.
China ha prestado ayuda financiera y tecnología a otros países, especialmente a Pakistán, para desarrollar cazas militares avanzados.

http://actualidad.terra.es/nacional/articulo/
china_jian-10_presenta_avion_caza_1310527.htm