El A380 puede arterrizar en el Aeropuerto internacional “SIMON BOLIVAR” en Venezuela


Lufthansa A380

El aeropuerto internacional Simon Bolivar cuenta con dos pistas, la 10-28 y la 09-27, una de 3000 metros de longitud y la otra de 3500, su diseño de base de las pistas y de las rodaduras se hicieron estimando el doble de peso de un avion B-747-400, lo que lo hace mas que suficiente para que un A-380 aterrice.

El problema del porque el Aeropuerto no esta cualificado para operar el A-380 es en que no se cuenta con los servicios para manejar un avion tan grande, a saber (combustible, bomberos, calles de rodadura, plataformas telescopicas, remolcadores, ETC), por eso es que maiquetia no esta cualificado para recivir al A-380

Pero de que puede puede, el problema se presenta cuando el avion este en tierra para manejarlo y ubicarlo en una zona, por ponerte un ejemplo el A-380 ocuparia toda la plataforma de el terminal auxiliar del aeropuerto.

Concorde arrivando a Maiquetía

En el aeropuerto de Maiquetía no solamente puede recibir en su pista a este famoso avión, si en alguna momento se busca mejorar el terminal para adaptarlo a semejante gigante, en el pasado han aterrizado aviones de todo tipo desde el Famoso y elegante Concorde de Air France y British Airways, Aviones Antonov de origen Ruso que en alguna época trajeron el automovil Lada.

Antonov carreteando por la pista de Maiquetía

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Rusia se dota de su primer avión de combate «invisible» T-50 Sukhoi PAK FA


La diferencia tecnológica de Rusia con respecto a EE.UU. es abismal en muchos terrenos, pero no en lo que se refiere a las industrias militar y aeroespacial. La factoría Knaapo de Komsomolsk del Amur (Extremo Oriente ruso) probó ayer con éxito el caza de combate furtivo (invisible) Sujói T-50. Es el primero en Rusia dotado de tecnología equivalente a la «Stealth», «sigilo» en inglés.
Se trata de una aeronave capaz de modificar su geometría y de difícil seguimiento por parte de los radares. Rivalizará con el F-22 Raptor estadounidense. Tiene una enorme autonomía de vuelo (hasta 5.500 kilómetros), puede despegar y aterrizar en pistas muy pequeñas y dispone de un sistema que le permite lanzar ataques contra una decena de objetivos al mismo tiempo, tanto en el aire como en tierra.
Según la portavoz de Knaapo, Olga Kayukova, el vuelo de prueba del primer caza ruso de la quinta generación duró 47 minutos y sirvió para hacer comprobaciones previstas. «El aparato respondió de forma satisfactoria», declaró Kayukova. El nuevo Sujói T-50 pudo ser fotografiado ayer por primera vez, pero la mayor parte de sus datos técnicos permanecen todavía en secreto.
Su fabricación en serie no comenzará hasta 2013 y, de acuerdo con las declaraciones del viceministro de Defensa ruso, Vladímir Popovkin, no estará en los aeródromos de las VVS, las fuerzas aéreas rusas, hasta por lo menos 2015. Su predecesor, el Sujói-35, de la cuarta generación, tampoco estará disponible para los pilotos militares rusos hasta el año que viene.
En marzo del año pasado, el presidente Dmitri Medvédev anunció un rearme «a gran escala» del Ejército ruso en 2011. Motivó tal decisión en el «acercamiento» de las infraestructuras de la OTAN a las fronteras de Rusia. La guerra en Georgia había tensado las relaciones de Moscú con Occidente. Ahora, aunque con lentitud, van mejorando.